Kalkulator korekty lakieru

Korekta 1-stopniowa to zwykle 600–900 zł, 2-stopniowa 1200–1800 zł, a 3-stopniowa (mirror finish) 2200–3500 zł dla kompaktu. Ceny rosną o 20–40% przy zaniedbanym lakierze, o ok. 12% przy czarnym kolorze oraz proporcjonalnie do rozmiaru auta (SUV ×1,3, auto sportowe ×1,5).

Liczba stopni to liczba etapów polerowania. 1-stopniowa (jedna pasta) usuwa 60–70% defektów i odświeża lakier w jeden dzień. 2-stopniowa (pasta tnąca + wykończeniowa) usuwa 85–95% rys i daje głęboki połysk – to złoty standard. 3-stopniowa dokłada etap finiszujący i usuwa 95–98% defektów, dając efekt show car na czarnych lakierach.

Czarne i ciemne lakiery obnażają każdą rysę, swirla i hologram, których na jasnych kolorach w ogóle nie widać. Detailer musi wykonać dodatkowe przejścia pastą wykończeniową i pracować przy ostrym świetle lampy, żeby uzyskać czysty połysk. Stąd dopłata rzędu 10–15% względem jasnego lakieru.

Lakier w dobrym stanie (lekkie swirle) liczymy bez dopłaty. Średni stan z widocznymi rysami to mnożnik ×1,2, a zaniedbany lakier z głębokimi defektami ×1,4 – wymaga agresywniejszego cięcia i większej liczby przejść. Przykładowo korekta 2-stopniowa kompaktu może wzrosnąć z 1200 zł do ok. 1680 zł przy zaniedbanym lakierze.

Korekta 1-stopniowa to ok. 1 dzień roboczy (8 h), 2-stopniowa 2 dni (12–16 h), a 3-stopniowa nawet 3–4 dni (20–25 h). Zaniedbany lub czarny lakier wydłuża czas pracy. Auto zwykle zostaje w salonie na noc – zaplanuj to z wyprzedzeniem.

Tak, i to od razu. Świeżo skorygowany lakier jest pozbawiony jakiejkolwiek ochrony. Standardem jest nałożenie powłoki ceramicznej (800–5000 zł) lub przynajmniej wosku (150–300 zł) tego samego dnia. Bez zabezpieczenia efekt korekty zniknie po kilku myjniach.

Korekta usuwa rysy sięgające warstwy lakieru bezbarwnego – swirle, hologramy, ślady po myjni. Głębokie rysy dochodzące do bazy lub gruntu (wyczuwalne paznokciem) nie znikną bezpiecznie, bo lakier bezbarwny ma tylko ok. 40–50 mikronów. Detailer mierzy grubość powłoki, żeby nie przepalić lakieru.

Odradzamy. Maszyna polerska kosztuje 800–1500 zł, do tego pasty i pady za kilkaset złotych, a przede wszystkim potrzebne jest doświadczenie. Najczęstszy błąd amatorów to przepalenie krawędzi i przetarcie lakieru do bazy – naprawa kosztuje wtedy więcej niż profesjonalna korekta. Mycie i dekontaminację możesz zrobić sam, samo polerowanie zostaw fachowcowi.

Każda korekta usuwa kilka mikronów lakieru bezbarwnego, dlatego nie powtarza się jej bez potrzeby. Przy fabrycznej grubości 40–50 mikronów auto wytrzyma 3–5 pełnych korekt w całym cyklu życia. Dobra powłoka ceramiczna pozwala latami utrzymać efekt bez kolejnego polerowania – wystarczają korekty odświeżające co kilka lat.

Finalna cena zależy od stanu konkretnego egzemplarza, regionu (Warszawa i Kraków są droższe od małych miast) oraz renomy salonu. Kalkulator pokazuje realistyczny zakres na podstawie stopnia korekty, stanu i koloru lakieru oraz typu auta. Ostateczną wycenę detailer ustala po obejrzeniu lakieru i pomiarze grubości powłoki.